21世纪的《先驱报》记者Gong Zhaoen上海和广州报道说，在2025年上海汽车展期间，本田带来了Ye Brand的第二款车型，Ye Brand GT概念车，揭幕，在电气化和智能转换过程中展示了基本技术。同时，本田与中国技术公司Momento，Deptseek和Catl宣布了 - 从传统的汽车公司变成“智能和电气整合”，而本地技术一直是打破的主要途径。 “ 2024年本田迅速变成新能源的一年。”本田中国本田中国总部Masayo Igarashi总部在接受21世纪先驱报记者采访时说，本田目前正处于此前。同时，在电气化波疼痛下，MGA燃料车仍然是主要产品。 Masayo Igarashi使用“艰苦的战斗”来总结此阶段。接下来，本田对中国的方法是“合作”D“本地化”，并加速了与中国当地公司在中国的合作。 “我们将与伟大的中国公司合作，并采用中国速度来彻底投资现有的本田积累技术，进一步改变技术并创造更好的产品来应对市场。尤其是中国市场正在迅速变化。要应对中国市场的不断变化，它必须很快。” Igarashi Masahiro告诉记者。访谈：本田技术研究公司的执行官和中国总部伊加拉西·马萨希罗·本田技术研究行业（中国）投资有限公司，有限公司定义为“ 21世纪”）：去年她在中国表现的摘要NG Honda的关键词是什么？ Igarashi Masahiro：关于车辆市场，全球市场和中国车辆市场的相同和不同的地方。可以说，中国市场上电动车和新能量车的开发是最快的。为了本田，2024年是新能源迅速变化的一年。目前，汽油车的比例很大，因此去年对本田来说是相对严重的一年。 2024年，我们的两次联合冒险，GAC Honda和Dongfeng Honda，开始了专门生产新能源车辆的工厂。随着两个新的能源工厂的推出，我们的关键字目前在“过渡期”中进行了总结。在改变新能源的过程中，整个燃油车市场正在减少。达希尔（Dahil）我们的燃料车辆模型的比例很大，我们的情况正处于“艰苦的战斗”中。此外，由于我们有许多燃油汽车，因此在销售和收入方面，电动汽车都在开始，这对我们今天来说并不好。我们刚刚发布了“ Ye”品牌的第一辆电动汽车，即S7和P7，这两种型号开始制造和出售。因此，我要回答您刚才说的关键字：现在我们处于过渡阶段。 “ 21世纪”：面对Current市场趋势，本田将其在中国市场中结合起来的计划是什么？ Igarashi Masahiro：我们将与伟大的中国公司合作，并采用中国速度来充分投资本田技术的现有积累，以便技术可以进一步开发和开发更好的产品。特别是中国市场正在迅速变化。要处理不断变化的中国市场，我们必须快速。在这次上海汽车展中，我们还发布了一种与相应公司合作的方法，以迅速推广许多产品以应对市场的快速变化。 “ 21世纪”：随着电气化过程的加速，合作的合作伙伴有哪些新计划？与此同时，与Toyota和Nissan是同一合作伙伴相比，他们具有很大的合作，或者他们具有高水平的代表团权力，并且他们的成就相当不错。本田如何看待它？好Igarashi：首先，本田会继续加强电气化和智力领域。现在，我们在其他伟大公司发布了Kooperations。我们相信，如果我们想居住在中国市场，我们应该迅速为客户提供他们期望的产品。为了实现这一目标，本田仍然需要与其他公司合作。当然，尽管我们认为有必要增加与当地供应商和当地制造商生产更多有益产品的合作，但我们不仅限于本地供应商。我们选择合作伙伴的供应商的原则更多是关于供应商的利益，集成的利益 - 与本田的好处以及集成 - 与强大的合作，以创造具有本田独特价值和意义的产品。 我们并不忙于回应丰田和日产技术，因为它们是其他公司的技术。对于我们来说，目前工作，我们也有一个独特的想法。关于中国的地方发展，本田已经开始在相对较早的小时内投资太多。我们在广州设有研发中心，并投入了大量实力-TAO，设备和资源来生成技术和模型。当然，当我们刚刚提到与当地供应商的合作问题时，我们将根据当前市场状况考虑合作方法。 “ 21世纪”：您认为GT模型的主要竞争和好处是什么？产品体验如何改善？它具有什么样的性能？ Tetsuya Miyahara：就技术而言，GT汽车具有与本田F1赛车竞赛相媲美的操控性和更好的性能。您提到的只是我们可以赢得的独特优势来回答这个问题。控制技术不仅是快速且非常好的SA操作，而且最重要的是，驾驶员可以安全驾驶。在确保安全驾驶的同时享受驾驶。新闻发布会的技术细节尚未详细解释，因为汽车正在开发中。因为这个模特正在运动，除了驾驶员感到驾驶乐趣的能力外，我们还完全考虑了副驾驶乘客来创建酒店空间。主要驾驶员使用以驾驶员为中心的AI沉浸式运动驾驶舱。通过创造强大的运动环境，它可以刺激驱动欲望并允许驾驶员享受控制的乐趣；虽然Co-Pilot为最重要的人创造了一个热情好客的地方，以享受他们的移动时间，并带来新的体验。 “ 21世纪”：现在，许多汽车公司将强调安全，包括更关心新能量车辆安全的消费者。本田中国在新能源车的安全方面做出了什么努力？ Tetsuya Miyahara：本田首先考虑了救赎的概念。我们始终将用户安全放在首位，并且在燃油车辆或当前电气化期间都会改变。就电动汽车而言，由于电动汽车为E用电池打趣，我们应该注意安全。在电池设计方面，我们应该更加小心。例如，电池结构的设计，周围的保护设计，甚至身体的骨骼都应重新设计了电池所需的位置和空间。除了需要在电池周围进行特殊考虑之外，本田的独特技术还旨在提高电池安全性能。此外，我们还要过度疼痛来处理整体身体结构。例如，当车辆与外力发生碰撞时，我们需要考虑如何防止在这种情况下电池损坏。在发生碰撞事故时，如何最大化用户的安全性，不仅是为了提高车辆的身体力量以保护占用者的安全性，而且还可以在设计和保护车辆人员的安全时适当地保持力量。在吸收能量的空间设计方面使用技术来减少对人员和电池的有害伤害的独特而巧妙的设计，以吸收碰撞能量。此外，我们从多年的研究和自动体验经验中学到了学到的东西，并为此模型安装了11个安全气囊。安全性能不仅可以在安全气囊的数量中看到，而且更重要的是，我们采用了设计和研发来考虑扩大安全气囊和部署时间的方法，哪种状态以及哪种状态来最大程度地提高占用者的安全。在这辆车中，我们仔细保护用户的安全，并真正创建一个模型，以确保用户可以安心驾驶和骑车。
